Les petites décapotables abordables sont rares sur le marché, mais celles que vous pouvez acheter comptent parmi les voitures les plus amusantes que vous puissiez posséder. On pense notamment à la Mazda MX-5 et à notre essai, la Mini Cooper.
Il s'agissait de la dernière variante à migrer vers la plateforme actuelle de Cooper en 2016. Cette migration avait débuté en 2014 avec le modèle à hayon à trois portes et une version à cinq portes introduite en 2015.
Cette nouvelle structure a permis à la Mini Cooper de prendre de la maturité et d’améliorer ses performances en matière d’économie de carburant, mais les amateurs ont critiqué la prise de poids de cette dernière génération qui handicape un peu le plaisir de conduite. On le sait, le poids est le plus grand ennemi du plaisir au volant. Un principe de base qui s’éloigne de la formule d’origine qui était si amusante parce qu’elle petite et légère.
Comme une grande partie de la famille MINI, la décapotable se retrouve au milieu de son cycle de vie et a droit à quelques mises à jour pour 2019. Les nouveaux détails comprennent des feux arrière à DEL qui révèlent un motif d'Union Jack une fois illuminé, reflétant l'héritage britannique de la voiture. De nouvelles conceptions de roues et de nouvelles options de rembourrage en cuir et en couleur sont disponibles. Un volant multifonction, un écran d’information multimédia de 6,5 pouces et Bluetooth sont désormais de série dans toute la gamme. La recharge par induction pour les sans fil est aussi en option.
Au chapitre de la concurrence, il n’y a pas beaucoup de joueurs dans cette catégorie. Nous avons mentionné plus haut la Mazda MX-5. Nous pourrions ajouter dans les versions les plus cossues une voiture comme l’Audi TT décapotable ou une Z4 chez BMW. Les acheteurs disposés à renoncer à la conduite en plein air pourraient allez du côté du coupé Nissan 370Z, dont le prix de départ surprenant est inférieur à 30 000 dollars, mille dollars de plus que la moins chère Cooper décapotable.
On retrouve dans le modèle décapotable les mêmes moteurs que les autres MINI. La mécanique de base est un trois cylindres turbo de 1,5 litre développant 134 chevaux et un couple de 162 lb-pi. il est livré avec une transmission manuelle à six vitesses qui peut être optionnelle à une automatique à six vitesses.
Passez à la Cooper S le 4 cylindres 2,0 litres turbo est bon pour 189 chevaux et 207 lb-pi, ou au John Cooper Works pour 228 chevaux et 236 lb-pi. Ces deux variantes utilisent également des transmissions à six vitesses.
La Cooper est livrée avec un régulateur de vitesse et un volant gainé de cuir. Les options du groupe Essentiel comprend un toit panoramique, des sièges chauffants et des antibrouillards avant. Un autre groupe d’option ajoute des sièges sport et des essuie-glaces automatiques. Rn plus des phares à DEL, vous avez droit à la navigation via un écran tactile de 8,8 pouces, ainsi qu'un assistant de stationnement. Mini propose un choix de couleurs, y compris un toit contrasté, toujours en option.
La Cooper S ajoute des sièges sport de série, ainsi que des modes de conduite sélectionnables. La Cooper S peut être achetée avec les mêmes options et les mêmes groupes que la Cooper, mais elle offre également le groupe d’apparence JCW (John Cooper Works) aux conducteurs qui veulent le look sans les chevaux de la version JCW
Le modèle John Cooper Works approprié apporte des sièges améliorés et une suspension sport. Il est également équipé en série de lampes à DEL et du kit carrosserie JCW.
Le modèle John Cooper Works approprié apporte des sièges améliorés et une suspension sport. Il est également équipé en série de lampes à DEL et du groupe carrosserie JCW.
La consommation de carburant est estimée à 8,4 /6,3 L/100 km (ville/autoroute) pour la Cooper équipée d’une boîte de vitesses manuelle; les cotes avec l’automatique sont de 8,7 /6,8. La Cooper S est plus efficace avec la boîte automatique, à 9,3 /7,1 et 10,3 /7,4 avec la boîte manuelle, alors que les cotes du JCW sont de 9,8 /7,3 avec boîte automatique 10,8 /7,7 avec la manuelle.
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